Niemieccy samorządowcy chcą to zmienić. Właśnie ruszyli z nagłaśnianiem sprawy.
Piotr Jasina
[email protected]
Od kilku dni trwa medialna ofensywa niemieckich samorządowców, którym zależy na szybkim połączeniu kolejowym. Rozpisują się o tym gazety i portale po drugiej stronie Odry. Jaka jest rzeczywistość? Codziennie ze Szczecina do Berlina wyjeżdżają pociągi niemieckiego przewoźnika DB (Deutsche Bahn). Podróż trwa 2 godziny. Mogłaby trwać około godziny, ale w Angermuende pasażerowie mają przesiadkę ze spalinowego do elektrycznego składu. Dlaczego? Bo tylko taki może wjechać do Berlina.
Andreas Szwarze, burmistrz Tantow podkreśla, że szybsze połączenie kolejowe Szczecina i Berlina jest potrzebne. Jego przygraniczna gmina jest tym zainteresowana. Ubolewa nad tym, że strona niemiecka elektryfikację odcinka z Angermuende do granicy polskiej planuje dopiero około 2020 roku. Juergen Engert z Fundacji Przyszłość Berlina także lansuje pogląd konieczności otwarcia się Niemców na wschód.
– Nie da się tego zrobić bez dobrej komunikacji – uważa. – Jesteśmy bardzo zainteresowani szybkim połączeniem kolejowym Szczecina i Berlina – podkreślił Ralf Kunkel z berlińskiego portu lotniczego Berlin Brandenburg Airport. – Nasze samoloty rocznie przewożą około 1 mln pasażerów z Pomorza Zachodniego. W tej chwili docierają do naszych portów głównie samochodami. Tygodniowo przyjeżdża z Polski 700-800 autobusów. Liczymy, że ta liczba będzie wrastać. Kolej może pomóc. Dlatego, gdzie tylko możemy, przekonujemy naszych polityków, przedsiębiorców, że warto zelektryfikować odcinek torów do granicy z Polską.
W sumie chodzi o odcinek 33-kilometrowy.
– Ze Szczecina Głównego do granicy mamy 14 km – mówi Włodzimierz Wiatr, zastępca dyrektora ds. technicznych Zakładu lini Kolejowych w Szczecinie. – Do modernizacji pozostało około 3,2 km toru. Jeśli uwzględnimy elektryfikację, to koszt inwestycji w sumie wyniesie w granicach 15 mln zł. Nie są to kwoty oszałamiające. Przede wszystkim chodzi więc o elektryfikację ponad 20 kilometrów po stronie niemieckiej. Oczywiście inwestycje należałoby zrobić jednocześnie. Terminy ustalane są na poziomie rządów. Niestety, bez efektów. Polskie ministerstwo proponuje rok 2016 rok. Niemcy – do roku 2020. Porozumienia
nie ma.
Sławomir Nitras, europoseł tłumaczył, że eoroposłowie nie mogą zbyt wiele zrobić w tej sprawie.
– To nie leży w naszej bezpośredniej kompetencji – wyjaśnia. – Bardziej jest to kwestia współpracy transgranicznej, relacji między zainteresowanymi spółkami. Ale będę rozmawiał z moimi niemieckimi kolegami o tej inwestycji.
Poseł Arkadiusz Litwiński, szef zachodniopomorskiego zespołu parlamentarnego zapewnia, że kwestia elektrycznego połączenia z Berlinem jest dla naszych posłów
jednym z priorytetów.
– Cały czas naciskamy na resort infrastruktury – dodał. – Ale też zdaję sobie sprawę, że rząd niemiecki podobnie jak nasz ogranicza wydatki. Powiedzmy też, że Meklemburgia nie należy do landów traktowanych priorytetowo. Są też i po tamtej stronie konflikty interesów. Jest przecież parcie na połączenie Berlina ze Świnoujściem.
| Nasz komentarz |
DB nie chce Od czterech kadencji politycy obu krajów chcą szybkiego połączenia. Nic z tego nie wynika. Karty rozdaje Deutsche Bahn i władze Berlina. Blokują wjazd polskich pociągów pod pretekstem ekologii. Paradoksalnie, do Szczecina z Poczdamu codziennie przed godziną 10 rano przyjeżdża pociąg spalinowy DB. Jedzie przez Berlin. Nie jest jedyny. Piotr Jasina |
Moje Miasto Szczecin www.mmszczecin.pl on Facebook
Konto Amazon zagrożone? Pismak przeciwko oszustom
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
