Ostatni z lodołamaczy wyrusza do Gdańska. Stocznia Gryfia zrealizowała projekt budowy czterech jednostek. ZDJĘCIA

Umowa na zaprojektowanie i wybudowanie czterech lodołamaczy przystosowanych do pracy na Wiśle, została podpisana we wrześniu 2017 roku. Pierwszy z nich, lodołamacz czołowy o nazwie PUMA, wypłynął ze Szczecina trzy lata później. Po kolejnym miesiącu stocznię opuścił również drugi, lodołamacz liniowy NARWAL. NERPA wypłynął na początku lipca tego roku, a teraz oddano do użytku ostatnią jednostkę. Dwa ostatnie, to również lodołamacze liniowe.

Tak zgodnie mówili zaproszeni na uroczystość goście. Jeszcze kilka lat temu przemysł stoczniowy w Szczecinie był bliski upadku, a dziś znów zaczyna prężnie działać. Lodołamacze mają do spełnienia bardzo ważne zadanie, gdyż będą pierwszym frontem obrony przed zimowymi powodziami.

- Mimo wielu problemów stocznia doprowadziła ten projekt do końca. Ostatniej zimy mieliśmy przykład, jak ważne są lodołamacze i jak ważne jest dbanie o bezpieczeństwo w tym zakresie – powiedział minister Marek Gróbarczyk.

- Te lodołamacze zwiększają poczucie bezpieczeństwa przeciwpowodziowego – dodał poseł Czesław Hoc.

- Kiedy przystępowaliśmy do projektu budowy, śmiano się z nas, że nie trzeba budować lodołamaczy, bo jest efekt cieplarniany. Ostatnia zima pokazała, że są bardzo potrzebne – wtórował Przemysław Daca, prezes Wód Polskich.

- Jest to bardzo symboliczny obrazek, że my tu stoimy, a za naszymi plecami jest ten lodołamacz. My też musieliśmy przełamać wiele lodów, żeby te jednostki mogły powstać w Szczecinie. Równie symboliczny jest fakt, że ten lodołamacz płynie ze Szczecina do Gdańska, z Odry na Wisłę – mówił Zbigniew Bogucki, wojewoda zachodniopomorski.

Lodołamacze liniowe służą do rozdrabniania pokruszonego lodu i poszerzania rynny w miejscach niedostępnych dla lodołamaczy czołowych. Warto zaznaczyć, że nie są to tylko jednostki przeznaczone do kruszenia lodu, ale mają również wiele innych wartościowych funkcji.

- To nie są tylko lodołamacze, ale jednostki wielozadaniowe, gdyż mogą pełnić rolę holownika lub realizować się jako jednostki ratownicze – opowiadał Krzysztof Zaremba - Realizujemy program naprawczy, którego dopełnieniem ma być budowa nowego doku. Projekt jest w trakcie procedury zatwierdzania - dodał prezes MSR Gryfia.

MANAT ma długość 28 metrów i dysponuje uciągiem 6 ton. Projekt "Budowa lodołamaczy dla RZGW Gdańsk" został w 85% dofinansowany przez Unie Europejską.